假期的第一天小表妹，你忍不住赖了一会床，踩点外出，准备赶10点的飞机。

很不幸，你遇到了交通拥挤。当你气急残害地拖着行李箱冲到机场柜台，飞机依然罢手值机了。

明明飞机还有40分钟才升起，为什么不成通融一下呢？在值机截止到飞机升起的这段时间里，飞机到底在忙些什么？

为了保证你乘坐的每一回航班王人能顺利抵达，除了基本的餐食准备、机舱清洁除外，责任主谈主员还需蹙迫锣密饱读地讹诈40分钟完成一件大事——配载均衡。

简便来说，配载员需要为每一架飞机作念好“体魄搞定”，对本色登机搭客、行李、货邮、燃油等数据进行精准策画，并给出合理的“负重安排”，确保飞机的分量和要点在安全的畛域内[1]。

这可不是在小题大作念。配载失实变成事故的概率很小，一朝发生却可能是致命的。

1999至2014年，好意思国通用航空每十万翱游小时有6到7起事故，其中与分量和要点联系的事故，每百万翱游小时才会发生两三起。然则，与分量和要点联系的事故有57%致命，其他原因引起的事故仅有21%致命[2][3]。

飞机的要点位置则与飞机能否保捏均衡息息联系。要是稍有缺点，那就不啻是“摔个跟头”那么简便了。

分量的增多会让飞机升起和着陆距离更长，增多偏离跑谈的风险。在翱游时，也可能由于爬升梯度不及，难以擢升航线中的山脉等地形[3]。

2002年战栗寰球的大连空难，等于由于东谈主为放火，大量后舱乘客在惊吓中冲上前舱，飞机的要点变化令其失去均衡坠入海中，112东谈主就此丧生[4][5]。

为了兼顾飞机的踏实性、翱游性能、升起距离、油耗等身分，配载员常常会在安全畛域内找到一个比拟好意思满的位置，让要点不太靠前也不太靠后[6]。

而这个精准的成果，需要配载员全场合了解这架飞机的特质（举例启动空机分量、最大升起分量、最大无油分量）以及本次航班的装载情况，此后者则大部分起原于值机时登记的数据[7][8]。

要是你在截止时间之后办理登机手续，你的“新数据”可能会打乱后续的策画进度，av天堂给责任主谈主员带来不小的抨击。

那么具体而言，配载员是如何策画并作念出安排的呢？

在值机时系统并不会登记每位搭客的身高体重，配载员会按照成年东谈主75kg，儿童38kg，婴儿10kg的轨范张开估算[7]。

未必打折的成东谈主票比儿童票还低廉，家长就会帮小孩购买成东谈主机票。这种行径具有一定安全隐患，最佳主动与航空公司或值机东谈主员诠释情况，以防万一[9]。

不然你可能会和澳航的乘客一样体验到惊惶一刻：87名小学生在策画时被当成成东谈主，导致飞机升起时“鼻子过重”，要不是机长操作丝滑，又将是一场横祸[10]。

细目了乘客的分量后， 为每一个东谈主安排座位，也有庄重。

乘客的入座情况会激发飞苦衷点变化，配载员不仅会提前章程座位的披发，还会依据值机的情况及时疏导，束缚锁放前后排的座位[11]。

不听指令的下场，不错参考2018年长安航空9H6007航班的“擦机尾”事件。飞机在跑谈上滑行得好好的，一刹机尾受损，赶快中断升起。过后排查原因，竟是搭客的座位安排与配载员出具的舱单不符[6]。

是以，要是看到飞机前三排座位空空荡荡，却不让你坐，也别以为恼火，这些遣散王人是为了你的安全谈判。

这亦然为什么坐飞机不成像在火车上那样果决走来走去，念念换个座位还要找乘务员协商[7]。你的一言一行，王人在对飞机的均衡产生影响。

要点的疏导未必还需要“压舱物”维护。这些压舱物一般为千里重的沙袋或铅条等，被紧紧固定在行李舱中[12]。

比如，成王人航空的ARJ21机型由于发动机后置，要点更容易偏后。在发现旅宾客数较少时，配载员会迅速评估该航班需要配装压舱沙袋的分量和数目，珍惜要点超出安全畛域[13]。

在安名次李和货色的时候，亦然雷同的趣味趣味。类型、分量、体积等，王人是需要详尽谈判的身分[7][14]。

当今，知谈了此次的“出行负重情况”，配载员要据此策画飞机的燃油储备了。

事实上，咱们坐的飞机不啻一个油箱，致使机翼上也能储油，这亦然出于保捏均衡的考量。飞机的燃油系统还能在不同油箱间输送燃料，匡助飞机疏导要点[15][16]。

一言以蔽之，配载员通过一系列策画最终得出一个合理的安排，既能保证飞机不会过重，又能让飞机保捏均衡。

这些信息被打印在配载均衡舱单上，传递给现场部门。现场搬运东谈主员则按照指令将货色、邮件和乘客的行李运上飞机。

从飞机值机到飞机开赴，机场的责任主谈主员可谓是“费尽心机”。一切，王人是为了翱游安全。是以，下次赶飞机如故乖乖早点外出吧，能吉祥抵达方向地，多等40分钟也没什么不好。

参考文件

[1]陈惠蓉. (2023). 基于性能的飞机配载均衡照顾. 民航学报 (06)， 81-84+92.

[2]United States Department of Transportation.(2024).U.S. General Aviation Safety Data.

[3]Douglas D. Boyd.(2016).General aviation accidents related to exceedance of airplane weight/center of gravity limits.

[4]中国新闻网.(2002).5.7空难:放火者的终末本事 空难论断是如何作出的.

[5]中国民航网.(2020).民航科普：为什么不成坐飞机上的空座？.

[6]段黄科 & 张立. (2023). 飞机客舱装货的配平风险照顾. 中国民航翱游学院学报 (01)， 41-46+50.

[7]中国民用航空局.(2019).航空器分量与均衡章程国法.

[8]中国民航网.(2020).航空小学问问答：搭客出行应知（配载篇）.

[9]吴涛.(2014).配载均衡——断绝有失的生命之重.空运商务(11)，20-22.

[10]中国日报网.(2014).误把87名孩子算成成东谈主分量 澳航一客机升起失衡.

[11]中国民航报.(2017).飞机上的座位是如何分派的?.

[12]U.S. Department of Transportation.(2016).Weight & Balance Handbook (FAA-H-8083-1B).

[13]中国民用航空网.(2023).小小压舱物，安全大学问.

[14]中国民用航空局.(1996).中国民用航空货色国内输送国法.

[15]Goraj， Z.&Zakrzewski， P.(2005).Aircraft fuel systems and their influence on stability margin.

[16]Sharma， S.， Singh， P.， Sinha， R.， & Kaurase， K. P. (2015). Review of aircraft fuel system. IJARIIE， 1(1)， 6.

[17]中国民航网.(2019).巨擘科普|中联航从头加油事件：合适操作过程.

作家：琳可